特斯拉汽车的软件开发,特斯拉深度报告用软件定义汽车

特斯拉的EDR真的不可篡改吗,为什么特斯拉官方一直不提这茬?

@故森啊：这事，不管怎么样，口碑是差了很多，特斯拉的公关要负很大责任，现在大家注意力都转移到数据有没有篡改上了，让子弹再飞。@书院先生chichi：区块链该站出来了！何止特斯拉！其他行业的各种数据从一开始生产都该上链。

有关系。EDR数据只能说明车子当时的状态，不能反馈车主的操作。比如特斯拉的电子刹车系统生效，需要以下流程：人在电动助力下，踩下刹车踏板。感应器感应到操作，生产模拟信号 感应器输出信号。

比如前些时候，闹得沸沸扬扬得特斯拉女车主维权事件，特斯拉也是在相关部门的要求下，对外公布了EDR记录的当时行车数据，也算是避免了罗生门事件，最后车主被特斯拉提起名誉权诉讼，倒赔钱。

当然，即便是能篡改，也是比较难的。上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威曾在接受媒体采访时表示，“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险，因为改动数据并不像车主想的那么简单，只是修改一个数字。

特斯拉回应行车数据被篡改，对此我的看法就是他们么有好好保护有关客户的隐私。

SDV时代,汽车软件开发需勤修“内功”

1、为了助力企业驾驭SDV时代的开发复杂度，TTTech推出了MotionWise这一安全的汽车软件中间件平台，提供自动化开发框架，可以明显减少软件开发的工作量、硬件成本，缩短产品的上市周期，同时又可以带来端到端的确定性保证。

2、“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles， SDV）正在成为后疫情时代的热门词汇。先有大众CEO迪斯博士夸赞特斯拉，近期自主品牌们也纷纷宣布吹响“软件定义汽车”的号角。

3、基于这样的趋势和历史机遇，东软睿驰充分发挥自身软件能力的优势，在自主开发SDV全栈智能方案方面不断的实现产品、功能的快速开发和迭代，打造更具品牌核心竞争力及差异化的产品，构建符合行业规范的自进化汽车软件开发及服务体系。

4、白皮书的发布有助于行业不断加深对软件定义汽车技术的理解并加速推动产业创新落地，聚合产业智慧，展示了软件定义汽车软硬件接口从标准到产业的高速发展与商业前景。

5、通过提供业内顶级的高性能异构安全计算与灵活运行混合关键级云原生工作负载的能力，Snapdragon Ride Flex SoC旨在成为赋能下一代软件定义汽车（SDV）解决方案的最佳车内中央计算平台。

特斯拉超级工厂是如何用软件定义生产的

1、AutoPilot可以说是特斯拉软件定义汽车的一个集大成者，以现在的进化速度，也许“自动驾驶”并不是“扯淡”。马斯克一边对前端的汽车产品做更新，一边还在打电池的主意。

2、软件定义汽车时代，软件部门将是个盈利部门。 4，汽车软件发展路在何方 目前汽车软件分为两种，一种是特斯拉自成一派的软件架构，十分神秘，外人不得而知；另外一种是除特斯拉以外的汽车公司广泛使用的AUTOSAR软件架构。

3、这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。 那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。

4、首先进入的是总装车间。特斯拉上海超级工厂的总装车间，与多数汽车生产厂家不同，最直观的感受便是，现场的工作人员明显比其他厂家的工作人员要少；其次，特斯拉的总装车间的面积是明显小于其他厂家。

5、例如目前最火的特斯拉，从厂房建设到开始投产再到汽车量产，特斯拉位于上海的超级工厂只需一年的时间便可实现。特斯拉新能源汽车在市场的占有率一直是其他厂商奋力追赶的目标，以恐怖的发展速度建立起多个超级工厂。

6、在社交媒体上，网友对于擎天柱的使用场景脑洞大开，既有猜测其将被用于殖民火星的，也有人认为它只会在特斯拉超级工厂的生产线上，而特斯拉方面已经透露过，擎天柱将会最先在特斯拉工厂中进行使用测试。

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