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要肉体也要灵魂!上汽为何拒绝华为:数据和软件将成为汽车核心利润_百度...

“上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

原来陈虹表示，如果上汽使用了第三方公司提供的整体解决方案，如此一来上汽集团就变成来了躯体，而作为华为等第三方公司反成了灵魂。紧接着它还表示，上汽集团是绝不能面对这样的现实，我们一定要把灵魂掌握在自己手中。

可以理解上汽在找存在感，华为也没有跟他谈合作，有可能是股东或者媒体人员问了这个问题，但是上汽上升到了灵魂层面。我就想知道，上汽有灵魂吗？躯壳都是德国品牌的，还灵魂。。

陈虹表示，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

华为还将成立自己的大学，培养核心技术人才，十分重视人才的重要性。华为还研发了自动驾驶技术，把眼光放到了 汽车 行业，给出了高 科技 的解决方案。

专访上汽集团副总工程师朱军,探索R标背后的秘密

1、年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

2、专访时间：2020年11月22日 受访人员：上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 记者：这两天，荣威在新能源方面给了我们很多惊喜。

3、这一结果在上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军的预料中。他称，荣威今年上半年新能源销量看上去不太理想，这一方面是一些新造车企抢占了部分市场；另一方面也有荣威自身产线调整的因素。

4、上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，“上汽集团内部接下来挑战的目标是将整个新能源车核心部件的成本控制在5万元左右。

5、年上汽集团新能源领域依旧不尽如意。前七月，上汽乘用车在纯电领域全国市场份额约2%。

6、“平台化瞄准的是整体成本（降低）。未来上汽动力总成平台和车型平台数量只有一个，但是可以满足所有产品的需求。”上汽集团副总工程师朱军公开表示。

围墙视界|规模最大合资车企换帅:锚定转型再出发

1、上海车展结束后不久，就传来这家中国最大中美合资车企换帅的消息：原上汽通用总经理王永清调任上汽集团副总经济师，庄菁雄接任上汽通用汽车总经理一职，同时，陆一担任上汽通用汽车副总经理 。

2、此外，销量前五车企中，中国品牌车企占据四席，仅一汽-大众位列第二名。受到销量不振影响，合资车企纷纷开启大幅调整，包括集中换帅和多年未见的裁员。

3、年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

给汽车下一个新定义?上汽集团打造新软件平台

今年7月，上汽集团将上汽软件中心正式命名为“零束”，重点主攻软件开发的核心能力。零束以“软件定义汽车”作为发展理念，致力于为用户提供智能网联汽车基础技术架构和方案。

李君说，软件定义汽车这个事情，上汽是非常喜欢，有动力去做个事情的。 我们可以先听李君介绍一下上汽软件中心的业务板块： 「软件中心现在主要的业务是专注于第一个大的板块——数字化的创意工厂，我们在打造以人为本的数字化创意团队。

据悉，品牌由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力探索实现“软件定义汽车”，开创用户价值企业新时代。

崔卫国认为，在“软件定义汽车“的时代，如果没有强大的计算能力和电气架构，就没法谈整车的OTA。因此，上汽成立了零束软件公司，来打造全新的电气架构。

将智己打造为用户价值企业 “作为一家老牌 汽车 企业，上汽集团在资源整合能力和行业领导能力毋庸置疑，这也是其他造车新势力无法比拟的。

软件定义汽车时代来临:传统车企如何后来居上?

1、所以传统车要想能够过瘾而出，首先也应该朝着智能化更加发展，摒弃之前的一些传统车内装潢，把更加先进智能的装被放进去，这也能够吸引很多的消费者，毕竟这在消费者眼里是酷炫的表现，也是高级的象征。

2、软件定义的汽车需要强大的硬件基础，而汽车的硬件决定了它的智能程度。在自主品牌中，新汽车制造力量的三大主导力量niO、小鹏和Ideo在智能化转型中表现良好。

3、首先长安启源将全力推进“软件定义汽车”，秉承“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，让用户拥有一台真正属于自己的数智进化新汽车，重塑人、车、生活之间的关系。

奥迪购买上汽平台,大众使用小鹏软件!还瞧不起国产新能源?

1、剩下的还有大众集团的MEB平台：虽然这是一个原生纯电平台，并且不像丰田e-TNGA平台那样问题频出，不过这个平台只会用于奥迪的入门纯电车型，目前基于这个平台的车型有大众ID系列，以及奥迪Q4 e-tron。

2、并且获得一个小鹏汽车董事会观察员的席位；而小鹏汽车将协助大众，基于小鹏G9的平台，联合开发两款B级纯电产品，并且将注入小鹏的车机互联和ADAS软件（即智能车机和智能驾驶部分），而这两款新车型将会挂上大众的Logo，上市时间预计在2026年。

3、大众汽车集团于今日在中国市场宣布了重要消息，旗下二个品牌：大众汽车集团与奥迪将分别与小鹏汽车与上汽集团进行合作协议。

4、从比亚迪和丰田、奔驰和吉利的合作来看，国产品牌提供技术平台，完善合资品牌的产品线的车型在中国往往买的并不理想。

5、中国技术被使用得最多的还是电池技术，在大家购买新能源车之前，很多人都要看看这款车使用的是不是宁德时代的电池。

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